转载自澎湃新闻

      近两年来，新能源汽车市场发生了巨大的变化。新能源汽车在政策、技术等方面的推动下，市场规模快速增长，销量再创新高。据《中国新能源汽车产业报告》显示，2015年国内新能源汽车市场销量为33.11万辆，2019年就增长至120.6万辆，销量增长将近4倍。

      另一方面，行业补贴退坡及更多企业的涌入，也正在让新能源汽车企业压力倍增。在2021年刚发布的补贴政策中，补贴标准和2020年相比降低了20%。具体来看，新补贴政策表明续航里程大于等于300km且小于400km的新能源汽车，获得补贴由1.62万元降至1.3万元，续航大于400km的新能源汽车，补贴由2.25万元降至1.8万元，相比去年有明显的下滑。

       此外，转战新能源汽车领域的互联网、房地产企业，使行业竞争再度加剧。自2020年以来，先是房地产领域的企业——恒大，宣布恒驰汽车计划启动试产，后是百度和吉利合作成立合资公司，入局智能电动汽车领域，紧随其后小米也传出了造车的消息。

      随着行业竞争越发激烈，本就亏损的新能源车企就面临更大的盈利压力。为降低这种压力，特斯拉、小鹏汽车等车企纷纷把目光投向了动力电池。作为新能源汽车动力“心脏”的电池，在新能源汽车成本中有较高的占比，达到了30%至40%，而这也意味着降低电池成本能为车企带来更多的盈利空间。

      于是，在行业价格补贴退坡、竞争加剧的大环境下，迫于盈利压力的特斯拉、小鹏汽车等新能源企业，开始使用在成本方面更占优势的磷酸铁锂电池。

     磷酸铁锂电池乘势而起

      随着特斯拉、小鹏汽车等车企转投磷酸铁锂电池阵营，磷酸电池市场也开始迅速回暖。不过，动力电池行业发展至今，占据市场主导地位的却是三元锂电池。智研咨询调查数据显示，2018年三元锂电池在新能源汽车领域装机量占比超过60%，而磷酸铁锂电池装机量占比为38%。在2019年，国内三元锂电池的装机量虽然有所下降，但占比也达到了总装机量的65.2%，磷酸铁锂电池则下滑至31%。

      在2020年之后，三元锂电池的主导地位开始受到冲击。在成本压力下，越来越多的新能源车企开始选择磷酸铁锂电池，销量猛增的磷酸铁锂电池装机量占比也因此提升至43.1%。另外，今年各家企业的申报的新车公示也显示，使用磷酸铁锂电池的车型占比达到了75%，可见磷酸铁锂电池已然成为市场新宠。
      装机量变化的背后，是磷酸铁锂电池在行业地位的变化，而这种变化，既受成本影响，也受电池性能影响。

      价格方面，三元锂电池由于使用镍、铬等金属材料，因此成本较高，光金属原材料就达到14-16万元/吨，而磷酸铁锂电池成本只有4-5.4万元/吨，两者存在明显差距。随着补贴退坡，这种成本优势也促使更多企业选择磷酸铁锂电池。另外，磷酸铁锂电池具有的不易起火、安全性高的优势，也让这种电池得到了用户认可。

      性能方面，取得技术突破的磷酸铁锂电池，与三元锂电池的差距正在缩小。一直以来，三元锂电池具有的高能量密度特点，使其在续航方面表现出色，这种电池也因此长时间在市场占据主导地位。但随着国内国轩高科等企业取得技术突破，磷酸铁锂电池的能量密度已经能够达到180wh/kg，接近三元锂电池200wh/kg的能量密度，搭载磷酸铁锂电池的汽车续航能力也能够达到400公里。

       这种背景下，饱受盈利压力的新能源车企，开始越来越普遍的采用磷酸铁锂电池，来提升利润。不过，回归热潮的磷酸铁锂电池，在扩展市场的道路上仍面临着诸多挑战。

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